Особенности выбора зимних шин

Многие автолюбители совершают распространенную ошибку, меняя шины на зимние только после появления на дороге первого снега, что становится причиной увеличения аварий в первые зимние дни. Менять летнюю резину на зимнюю надо уже при температуре +5-7 градусов по Цельсию.

У зимних шин рисунок протектора более открытый, они имеют специальные выемки (ламели), которые позволяют улучшить контакт с мокрой, заснеженной или покрытой льдом дорогой. Зимняя резина мягче, имеет более глубокие вставки, не позволяющие воде и грязи скапливаться и застывать при низких температурах. На вопрос, какие шины лучше для зимы: шипованные или нешипованные, нет однозначного ответа. У каждой из них есть как свои достоинства, так и недостатки. Хорошие показатели на снегу и сухом асфальте у нешипованной (такие шины еще называют зимними фрикционными шинами) резины. Но при гололеде или на накатанном снегу они в несколько раз хуже шипованных, у которых, в свою очередь, показания на чистом асфальте хуже, чем у нешипованных. Существуют шины-липучки (любые нешипованные). Названы они так из-за того, что работают по принципу присоски. Протектор такой шины состоит из очень большого количества ламелей. При торможении, центр тяжести машины смещается вперед, из-за дополнительной нагрузки ламели раскрываются, тем самым увеличивая площадь соприкосновения, как бы «прилипая» к дорожному полотну.

Как и при использовании шипованных шин, при эксплуатации зимних шин обкатка должна быть с плавными разгонами, без резких торможений, с аккуратными вхождениями в повороты. Это позволит наилучшим образом сохраниться свойствам шин на долгий срок. Особенно сильно от этого зависит то, как долго будут держаться шипы в резине. Не стоит экономить, ставя зимнюю резину только на ведущие колеса. Вы улучшите проходимость и скорость старта даже если поставите зимние шины только на переднюю ось переднепроводного автомобиля, но в комплекте вы получите очень неприятную и опасную проблему: автомобиль начинает разворачивать на скользкой дороге при сбросе газа или торможении. Это может произойти даже на плавном повороте. Именно такая установка зимней резины по статистике является причиной многих ДТП. Проходимость и скорость старта так же увеличивается при установке зимней резины на заднюю ось заднеприводного автомобиля. В отличие от машин с передним приводом, при торможении автомобиль не склонен к развороту, но на скользкой дороге он плохо останавливается. Это происходит из-за того, что при торможении увеличивается нагрузка на переднюю ось, в то время как на заднюю – уменьшается. Поэтому зимняя резина, стоящая на задней оси, абсолютно ничем не помогает сократить тормозной путь. Так же, заднеприводный автомобиль с зимней резиной на задней оси, имеет большие проблемы с управляемостью, по причине плохого сцепления передних колес (направляющих автомобиль) с дорогой.

Последние 5-7 лет водители, эксплуатирующие грузовые автомобили в северных районах, используют в зимнее время зимнюю грузовую резину, что еще недавно вызвало бы улыбки на лицах автолюбителей.