BMW 328i Седан 2012 года

Последний спортивный седан переходит в следующее поколение

Готовы ли вы к BMW 3-серии с автоматической параллельной парковкой? Буммер, который достаточно умен, чтобы научить вас максимально эффективно водить автомобиль, и оснащен таким большим количеством бортовых камер, что можно произвести разведку местности для Уорнер Бразерс? Познакомьтесь с 328i 2012 года, попыткой BMW покорить еще одно поколение.

Тест-вождения новой модели 3-й серии на этой неделе в Испании показали шаткость предыдущей платформы BMW. Нынешняя модель E90 3-серии получила уважение и превосходство среди компактных спортивных седанов благодаря сверхудовольствию от вождения подкрепленное хорошими показателями производительности. С созданием 6 поколения 3-й серии, BMW выходит за рамки простых динамических характеристик, чтобы соединить комфорт, удобство и еще большую эффективность в одно целое. Чтобы отвечать этим требованиям в процессе каждодневного вождения, новая F30 становится немного больше внутри и снаружи и оснащена функциями для жесткого вождения — “мы любим настройки BMW” – которые вы даже не представляли себе.

Модель пятого поколения 3-серии встретила своего водителя с установления секретной связи: руль с усилителем, который позволяет автомобилю плавно входить во все повороты и контролировать каждое движение. Вариант 2012 года, который появится в Феврале, заявляет “Всего хорошего,” с нормальным усилием руля и ездой, которая сглаживает недостатки асфальта, на подобии того, как кремовый сыр заполняет дырочки бублика. Эффект от ударов значительно снижается. Но чем больше резины между вами и дорогой, тем автомобиль хуже ведет себя на поворотах, кажется, что он кренится и иногда теряет равновесие. Настроенная на самый агрессивный режим, дополнительная адаптивная подвеска F30 обеспечивает меньший контроль над автомобилем, чем подвеска уходящей предыдущей модели E90.

Шесть цилиндров становятся четырьмя (но шестерка все еще доступна)

На протяжении почти 20 лет, 3-серия была предана рядным 6-цилиндровым двигателям, которые, казалось, были посланы свыше. Хотя 335i предпочитает иметь дело с 3.0-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с и крутящим моментом 300 фунто-футов, в блоке цилиндров появился новый малыш, которому еще придется доказывать свою целесообразность. Новый N20 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель от BMW оснащающий 328i кажется пережитком прошлого, но это ощущение исчезает, как только две его турбины нагнетают 18.9 и мощность не возрастает до 240 л.с при 5000 оборотах в минуту. То, что 4 цилиндра не так престижно как 6, более чем компенсируется тем, что он может установить рекорд по мощности.

В паре с 8-ступенчатым автоматом ZF (единственное доступное сочетания двигателя и коробки передач для поездки по Барселоне), N20 спокойно работает во время езды и только потом обращает на себя внимание, когда дроссельная заслонка прижата. К 2000 оборотам в минуту, появляется большой крутящий момент; к 4000 он уже рычит как медвежонок гризли, которого разбудили во время зимней спячки; и к 6000 оборотов в минуту он, кажется, способен проделать отверстие в крыше до 7000-оборотов в минуту (предельное значение). Благодаря уравнительному валу и двухсекционному маховику, этот двигатель никогда не будет вибрировать, и работать с прерываниями. Если мягко нажимать на педали он ведет себя так же благородно, как и 6-цилинровый. Глушитель с двумя режимами заглушает шум во время езды, после чего вырывается сильный рев сопровождающий быструю езду. Рейтинг EPA еще не окончательный, но мы ожидаем, что на шоссе 328i с 8-стунчатой коробкой передач получит высокий показатель в 30 миль на галлон, а общий рейтинг может превысить отметку в 30 миль на галлон. Те, кто выберут вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач, потеряют несколько миль на галлон.

BMW заявляет, что новый 4-цилиндровый двигатель почти такой же быстрый, как и безнаддувный 6-цилиндровый, оснащающий предыдущую модель. Это значит, что с 0 до 60 миль в час он набирает за 5.6 секунд в паре с механической коробкой передач, а с автоматом за 5.8 секунд. BMW рассчитывает, что 335i сможет разогнаться с 0 до 60 за 5.4 секунд с любой коробкой передач, но он должен быть примерно на пол секунды быстрее во время нашего тестирования.

Более жесткая структура, более слабая чувствительность

BMW такой быстрый отчасти потому, что его инженеры стараются не делать автомобиль тяжелым, даже, несмотря на увеличение колесной базы на 2 дюйма и общей длины на 3.7 дюйма. Чтобы нейтрализовать негативное влияние более резиновой подвески, жесткость полностью стального кузова на кручение на 30 процентов выше, что достойно похвалы. Хотя системы подвески являются частью дизайна – стойки подвески спереди, многорычажная подвеска сзади – каждый компонент был сделан в соответствии с новой задачей.

В дополнение к ухудшению поворачиваемости, мы обнаружили, что педаль тормоза стала мягче. Для более быстрой остановки нужна комбинация нажатия педалей и передвижение в отличие от основной чувствительности, реагирующей на давление, обеспечиваемой установкой E90. 335i усовершенствует плавающие суппорты переднего тормоза 328i до более жестких неподвижных 4-поршневых суппорта, которые могли бы убрать эти зажимы.

У 335i есть две системы реечного рулевого управления с усилителем. Базовое оборудование представлено чувствительным к изменению скорости механизмом Servotronic, который устанавливался в моделях 3-й серии еще с незанятных времен. На замену неудачному варианту “активного ролевого управления”, плохой привычкой которого было изменения передачи в самый неподходящий момент, приходит новое спортивное рулевое управление с переменным передаточным отношением. Используя зубчатые рейки под разними углами спирали, эта передача обеспечивает соотношение 14.5:1 по центру для сохранения устойчивости прямолинейного движения и управления, с коэффициентом ликвидности 11.1:1 если понадобится блокировка рулевой колонки для ускорения парковки. Электрический мотор, соединенный со стойкой через зубчатый резиновый ремень, обеспечивает усиление пропорционально скорости автомобиля и темпу команд, поступающих рулевому управлению от водителя. Спортивное управление с переменным передаточным числом корректирует 2.7 Servotronic turns до более послушных 2.2. Чувствительность рулевого управления почти такая же, как была у предыдущей модели 3-й серии, несмотря на то, что усилий теперь надо прилагать значительно меньше. Более быстрый коэффициент новой системы управления компенсирует недостаточную реакцию, которая, по крайней мере теоретически, сопровождает любое увеличение колесной базы.

Более широкая колея колес, 1.5 дюймов спереди и 2 дюймов сзади, обеспечивает новой модели 3-серии прочно установленную опору с точки зрения визуальных и динамических перспектив. Стойка на достаточной скорости и блокировка рулевой колонки, чтобы определить предел сцепления и это передние шины, которые сначала постепенно скользят, увеличивая вибрацию по мере того, как пропадает сцепление. 19-дюймовые, остающиеся рабочими после прокола радиальные шины Bridgestone Potenza нашего тестового автомобиля, включенные в дополнительный адаптивный пакет подвески M варианта отделки Sport Line, продемонстрировали впечатляющую мокрую и сухую адгезию.

Как обычно, небольшое внимание дросселю будет слегка подталкивать заднею часть, так что все четыре шины скользят как хорошо организованные фигуристы. К сожалению, управление нормальным открытым задним дифференциалом осуществляется системой ABS посредством включения тормозов одного колеса. Чтобы привести в действие операцию самоблокировки, главное динамическое управление вождением, расположенное на центральной консоли, должно быть переключено на самый агрессивный режим спорт плюс и расположенная рядом кнопка DSC должна удерживаться для отключения системы курсовой устойчивости. Совсем несложно контролировать количество скольжений с своевременным противодействием, но дополнительная резина немного влияет и улучшает эффект когда сцепление восстанавливается. Это означает, что лучше изучить эти нюансы управления на треке, перед тем, как потворствовать любым проявлениям фантазии на улицею.

Прелестные вещи

Помимо классических динамических характеристик, модель 3-серии 2012 года предлагает полный праздничный набор из комфортных, удобных, безопасных, развлекательных и коммуникационных функций. Проем задней двери стал длиннее и, пассажирам стало удобнее садиться в автомобиль, кроме того места в салоне стало чуть больше как спереди, так и сзади. Вмонтированная в консоль мышка системы iDrive и экран дисплея приборной панели входят в стандартное оборудование. USB порт, разъем, соединение для смартфона находятся под выдвигающейся крышкой подлокотника расположенного посередине. В углублении передних дверей может поместиться однолитровая емкость для напитков. Спинка задних сидений теперь может раскладываться на секции 40/20/40 для максимальной подстраиваемости под пассажира. Багажник объемом 13 кубических футов не только увеличился на один фут по сравнению со старой моделью, но в нем также появился удобный поддон под откидной палью на полу, куда можно прятать разные детали. Модель More Generation, безусловно, будет иметь устройство громкой связи, бесконтактные средства для открытия автомобиля при помощи простой продольной накладки под задним бампером.

Несмотря на то, что дополнительная приборная панель на ветровом стекле концентрируется на навигации и информации о скорости, монитор центральной панели будет показывать мощность и крутящий момент на двойном циферблате, если эта информация запрашивается системой iDrive. Множество камер и сенсоров обеспечивают обнаружение объектов вне зоны видимости водителя, предупреждают о выезде за пределы полосы движения, о возможности столкновения, обеспечивают задний обзор и панорамный обзор за пределами автомобиля. (Не удивляйтесь, когда в следующем году будет добавлена Sky-Is-Falling!-Tronic). Система помощи при парковке не только известит водителя об удобном месте параллельного размещения автомобиля на стоянке, но она также может взять под контроль рулевое управление, когда вы сдаете задним ходом.

Новая модель доступна в четырех разных комплектациях, чего раньше не бывало. К Sport Line добавляются автоматические подрулевые лепестки переключения скорости и сочетание глянцево-черных и красных элементов внутри и снаружи базовых 328i и 335i. Контрастные швы, анодированные элементы отделки и красные маркировки приборов отлично справляются с разрушением старого имиджа BMW, известного своим черно-белым строгим и простым оформлением. В вариантах Luxury Line и Modern Line используются яркие хромированные и сатиновые отделочные материалы, шлифованное или текстурированное дерево, кожа разных цветов и окрашенная в цвет кузова отделка салона для большей выразительности. В конце следующего года появится пятый вариант отделки салона – пакет M Sport, в который буду входить спортивная подвеска, подрулевые лепестки переключения скорости, более прочные спортивные сидения, руль меньшего диаметра с более толстым ободом, 18- или 19-дюймовые колеса и набор дополнительных аэродинамических устройств.

В F30 3-й серии входит система полного привода xDrive и ActiveHybrid 3, которая сочетает в себе турбо — шесть с электрическим мотором 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию, для получения лучшей топливной эффективности с производительностью 335i. Купе и кабриолет – они могут стать марками 4-й серии – появятся позже, а базовые модели E90 будут выпускаться в течении 2012 модельного года. Появится модель Gran Turismo 3-й серии. И вы, конечно, можете ждать появления M3, но до этого еще пару лет.

BMW 3-серии, озеленение

Две стандартные функции говорят о неоригинальности гибрида 3-й серии. Первая это функция автоматического запуска/остановки, которая выключает двигатель для снижения потребления топлива во время простоя в пробках. (Те, кто не могут справиться с этой функцией, могут отключать ее после каждого запуска, нажатием переключателя, расположенного выше пусковой кнопки). Вторая причина не покупать гибрид – это режим eco pro, предлагаемый динамическим переключателем управления. Переключая комфортный и спортивный режимы, вы попадаете в область низкого потребления топлива с трансмиссией настроенной для получения наилучшего расхода топлива. Приемистость стала умеренней и переключение автоматической коробки передач на более высокую передачу происходит раньше, а на низкую позже. Потребление электроэнергии системой климат контроля, сидениями и зеркалами с подогревом уменьшилось. Множественные дисплеи на приборной панели ярко светятся, чтобы помочь водителю водить машину, максимально оптимизируя расход топлива. Высокая оценка работы Eco pro показывает, сколько бонусных миль было получено в каждой конкретной поездке.

Очевидно, что новая модель 3-й серии это компактный спортивный седан для нового времени. Именно здесь доступность 24/7 и социально ответственное потребление идут рядом с покорением тестовой площадки и быстроходностью. Не полностью отказавшись от своих восторженных составляющих вождения, 3 серия 2012 года предлагает на выбор множество новинок и гаджетов для тех, кто всегда хочет большего. Если BMW не сделает это для них, то сделают Audi, Cadillac, Lexus и Mercedes.